观点：消费类展会所呈现的带动价值

随着首届中国国际消费品博览会的成功举办，会展业对消费类展会的深度关注也在持续。在中国会展经济研究会于消博会上举办的首届中国消费类展会创新发展大会上，笔者结合成都国际车展20多年来对城市的作用，以“消费类展会所呈现的带动价值”为题进行了分享。

一说到消费类展会，通常大家会觉得就是那种在现场卖大路、低价产品的展销会。专业人士对消费展览会的理解通常也是指以经销商参展直接面对个体消费观众、现场销售展品的展览会，即B2C展。比如成都年货展等。专业展览会是指以厂家为主要参展商直接为采购商类专业观众集中比较、采购、获取最新信息、寻找合作伙伴、体验开拓视野等为目的的展会，即B2B展。比如法兰克福汽车零部件展、上海博华的酒店用品展等。

但随着消费需求变化和展会自身发展变化，B2B专业展会上若展出的展品属于终端可直接面向个体消费者销售的产品时，部分此类展会则会扩大推广观众范畴、后期会开启现场面对C类观众的宣传销售功能，这样的展会既有B2B类展会专业特质，也有B2C类展会特质，严格的说应该叫B2B2C类展会。而普通B2C消费展会随着展会规模影响力增强到一定程度，也会向上吸引更多生产厂家直接参展，同时也会有部分采购商到会参观大宗采购、以及开展丰富多样的新技术新产品发布、行业趋势研讨等等，同样也具有专业展会的部分属性，因此也向上游演变成为B2B2C类展会。

因此今天所探讨的消费类展会涵盖了传统意义上的B2C类展和大量发展起来的B2B2C类展，在此统称为消费类展会。

以此定义消费类展会的目的是想说明消费类展览会其存在的价值远超人们通常对它的定义。

在此，笔者主要以成都市的会展现状以及一个消费类展会的发展轨迹看消费类展会对当地会展业、市场潜力、相关产业、城市发展的带动促进作用。

拉动当地会展业发展

首先给大家看一个数据：在成都每年定点举办的大家公认的“十大”品牌展会中，消费类展会市场份额占比高达60%。这些展会之所以得以逐步发展壮大成为品牌展会，首先与这座城市政府从上世纪80年代就开始重视和支持会展业有关，更与这座城市有着巨大消费市场潜力有关。同时，

这六大消费类品牌展会的快速健康发展同样促进了成都会展业的稳步可持续发展。

同时成都会展业每年众多品牌展会的稳步发展中，消费类展会的总规模、举办频次和各种特装需求量决定了其对成都会展行业发展不可小视的带动促进作用。促进了成都会展业产业链上相关企业从数量到规模都快速茁壮成长发展壮大，成为成都本土会展行业的生力军。

例如：产业链相关企业及高校会展专业开设数量从2015年的197个发展壮大至2020年的483个，仅这5年期间就增加286个。

挖掘市场潜力

成都自古是一座人们注重生活品质、乐于接收新生事物的城市。成都人对于汽车生活的关注和向往源于1996年闪亮成都街头巷尾的法拉利跑车全城首秀；1997年成都体育中心广场首次举办商用汽车展销会；1998年沙湾会展中心首次开启室内汽车展大幕，首届成都国际汽车展、同期现场电视直播汽车模特大赛、同期20辆炫靓车、10名模特大赛十佳选手全城巡游活动更是引爆成都汽车市场。

纵观成都国际车展发展历程大致可以分为三个阶段：分别是1998年-2005年艰难起步创立阶段、2006年-2008年合作共赢稳步发展阶段、2009年至今整合资源高速发展阶段。而这个阶段中成都市汽车保有量发展轨迹和成都国际车展发展阶段非常匹配且息息相关。1998年首届成都国际车展举办时，成都市汽车保有量约23万辆；进入成都国际车展第二阶段的2008年，成都市汽车保有量约82.8万辆；到第三阶段的2018年，成都市汽车保有量已达370万辆。截至2020年底，成都市汽车保有量更是高达545.7万辆，排名全国第二（据公安部交通管理局相关数据统计）

从成都汽车市场份额极速扩张变化中可以看到成都国际车展的影子。早在上世纪80、90年代，众多先富起来的成都人就开始购买小型汽车，1998年成都国际车展的起步撬动了成都普通大众的汽车梦，到90年代末成都就拥有了全国知名的“奥拓之城”称谓；2006年成都又被称为中国“私家车第四城”；2009年成都跃居中国“汽车保有量第三城”；2019年成都再向上跃居成为中国“汽车保有量第二城”。一届又一届成都国际车展的举办引导着成都人逐步喜欢汽车、爱上汽车、拥有汽车。

可以说，成都国际车展给成都人带来的消费兴趣和消费习惯，带动着城市消费意识、消费水平快速升级并快速走在了全国前列。23年来每一年成都国际车展如期而至，从未间断，早已成为成都人每年的全城汽车嘉年华。成都车展的盛况也让参展企业感受到当地巨大的市场潜力和辐射力，为快速抢占市场份额，厂家逐渐加大参展投入，促进自身品牌知名度传播，同时也带动展会快速发展壮大，带动地方消费升级，提升城市消费活跃度。

2020年在新冠疫情防控进入常态化时，经批准，成都国际车展7月举办。成为当年全球首个举办的15万平方米以上规模的A级车展，16万平米、10天、50场新闻发布会、69款首发新车、38907台预定、68.06亿成交预估，80.7万人次观展！展会各项指标均创历史新高。

据成都市统计局报告数据显示：因2020年7月成都国际车展汽车销售拉动作用，全市限上单位实现汽车零售额92.3亿元，同比增长18.5%，成为7月限上消费品零售额增长最主要的因素；且因车展上的订单交付时间主要集中在8月份，8月限上单位实现汽车类零售额110.6亿元，同比增长36.0%。

带动展会相关产业发展

说到带动展会相关产业发展，依然以成都国际车展为例。在成都国际车展发展经历的这三个阶段中，可以看出成都市汽车工业的发展历程与成都车展的发展历程的正相关关联性。

1998年：首届成都车展面积只有1万平米，观众10万人次，汽车销量50台；当时因中国即将加入WTO，汽车市场逐步与国际接轨，汽车工业也成为国家支柱型产业；而当时的成都面临着川渝分家，重庆带走近八成汽车工业产值，四川汽车工业几乎一夜归零的窘境；丰田汽车在中国第一家整车制造厂落户成都，这也是当时成都首家汽车制造厂，汽车产量只有1.9万台。

2008年：第十一届成都车展展出面积已经达9万平米，观众35万人次，汽车销量1700台；而成都汽车工业经过十年稳步发展已具备相当规模，汽车消费增速持续平稳，汽车工业生产效益同步增长，2008年成都市汽车产量已经达到8万辆。

2018年：第二十一届成都车展展出面积达15万平米，观众人次58万，现场汽车销量高达3万台；而这一年的成都在全国汽车产业布局中由第三方阵跨入第二方阵，此时的成都已有7家汽车企业、8大汽车品牌、汽车产能突破 129万辆，增长 15.3%。

通过这三个阶段数据的对比，不难看出成都市汽车工业的发展轨迹和成都国际车展的发展轨迹呈现正相关；此事并非偶然，当成都国际车展逐渐发展，汽车市场

消费份额在展会上的占比逐渐提升时，汽车企业会感知到巨大的市场潜力和辐射力，而汽车产品有着体积大运输成本高的特性，就近定点投资办厂，减少运输成本的同时能更好的抢占市场，成为一种优化选择方式，从而逐步带动促进了当地汽车产业的迅猛发展。

促进城市相关方面发展

再从成都国际车展对成都市二十多年的影响为实例看消费类展会在促进城市发展方面的积极作用，

首先促进生活方式改变：汽车让成都人生活方式逐渐迭代升级；20世纪90年代末很多成都人开始过上了有车的生活；出行生活方式改变增强了人们对美好生活的向往，人们对汽车的使用需求从最初的只有极少数人才能拥有到逐渐变为大部分家庭代步刚需，再到现在逐渐增加了对舒适性、

美观性、智能性、自驾游等新生活方式精神需求方面的转变。

其次带动城市房地产建设外延扩大：成都国际车展发展的二十年也是成都人有车生活的二十年，当然也成了成都房地产建设半径逐步向外延展的二十年。因为大量的成都人有了汽车，半小时、1小时车程成为人们可接受的日常生活半径和休闲度假房产的可接受半径，城市也因此快速扩大。

第三是促进城市道路建设：成都作为汽车保有量全国第二城对交通出行便利程度的高需求不言而喻，因此快速促进了市政道路建设以及桥梁隧道建设。成都能成为全国高幸福指数的城市之一，交通网络完善发达是重要参数之一，而这一切与汽车生活密不可分。

第四是带动促进旅游资源开发和完善：成都国际车展促进成都人汽车消费快速升级的同时，以成都周边旅游资源的丰富程度来看，大量的自驾游消费需求会为各旅游景区景点带去车流、人流、资金流、信息流，会快速拓展新兴旅游资源、完善相关配套服务、带动带活一方经济。成都的有车生活快速催生了成都周边的农家乐旅游、拓展了四川周边景区景点自驾游配套设施完善。成都旅游业也因此始终名列前茅。

来源：经济日报-中国经济网   左霖（成都会展协会会长、成都世纪城展览公司总经理）